Страна-подмосковье сместили акценты на рынке складской недвижимости: юго-восток региона занял второе место по объему сделок, уступая лишь югу. Развитие транспортной инфраструктуры и крупные логистические проекты усилили спрос и распределение активности арендаторов и покупателей.
За пять лет юго-восточное направление Подмосковья обогнало север по объему сделок с современной складской недвижимостью. Ряд факторов: инфраструктура М-12, Юго-Восточная хорда и Южно-Лыткаринская трасса. В период 2021–2025 гг юго-восток занял второе место, а по итогам первого полугодия 2026 года на юге заключено 177 тысяч кв.м сделок, что более трети региональных…
Подмосковье демонстрирует заметную смену вектора спроса на складскую недвижимость. За последние годы север региона постепенно уступает позиции юго-востоку, который сейчас занимает второе место по объему заключенных сделок в сегменте современных складских объектов класса A и B. Такой сдвиг объясняется активной инфраструктурной развязкой и концентрацией крупных логистических центров вдоль ключевых магистралей.
Экономика складской отрасли региона усиливается за счет новых транспортных проектов: трасса М-12, Юго-Восточная хорда и Южно-Лыткаринская автомагистраль улучшают доступ к крупным площадкам вдоль Симферопольского шоссе и участков, примыкающих к трассам М-4 и другим федеральным направлениям. Эти маршруты становятся основными артериями для арендаторов и покупателей, среди которых представлены ритейлеры, логистические операторы и компании электронной коммерции.
Юг Подмосковья остается лидером по среднегодовым объемам сделок для объектов класса A и B: за период 2021–2025 годы этот показатель достиг 836 тысяч квадратных метров. В то же время за первые шесть месяцев 2026 года южное направление закрыло 11 сделок суммарно на 177 тысяч квадратных метров, что составляет около трети всех крупных сделок по региону.
Со сравнительно меньшей активностью северные районы ранее занимали лидирующие позиции, но в последнее время их доля снизилась и опустилась на третье место, уступив юго-востоку и югу. Эти изменения отражают реальный перераспределение спроса между направлениями и подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в формировании рынка складской недвижимости.
