EASA советует обходить Залив до конца августа

EASA продлило до 31 августа 2026 года рекомендации европейским авиакомпаниям не выполнять полеты через воздушное пространство Бахрейна, Кувейта, Катара, Объединенных Арабских Эмиратов, западной части Оманского залива и Иордании. Агентство оценивает риск для гражданских самолетов как высокий на всех высотах из-за ракет, беспилотников, работы ПВО и возможного ошибочного распознавания.

Какие зоны перечислены в предупреждениях

Для Персидского залива действует пересмотренный бюллетень CZIB-2026-07R1. Он охватывает районы полетной информации Бахрейна, Кувейта, Дохи и Эмиратов, а также пространство над водами Оманского залива в пределах района Маската западнее 58-го меридиана.

Отдельный бюллетень CZIB-2026-08 касается всего района полетной информации Аммана, то есть воздушного пространства Иордании, на всех эшелонах. Оба документа действуют до 31 августа, если оценку не пересмотрят раньше.

Рекомендации адресованы операторам, работающим по европейским правилам, и перевозчикам третьих стран в тех рейсах, которые выполняются по разрешению EASA в Евросоюз, из него или внутри него. Это важное ограничение: документ не является универсальным закрытием национального воздушного пространства.

Почему агентство считает риск высоким

EASA указывает на несколько угроз, которые могут совпасть во времени:

• пролет ракет и беспилотников через гражданские трассы;
• перехват целей и падение обломков;
• высокая готовность систем противовоздушной обороны;
• риск ошибочного опознания гражданского самолета;
• быстрые изменения военной обстановки без достаточного времени на изменение маршрута.

Для Иордании агентство отдельно отметило рост военной активности и ограниченность публичных мер снижения риска со стороны местных властей. В зоне Залива риск связан также с военными объектами и напряженностью вокруг морских путей.

Авиационный бюллетень не прогнозирует конкретный удар и не утверждает, что каждый рейс неизбежно опасен. Он переводит неопределенность в консервативное эксплуатационное решение: оператору предлагают заранее исключить зону, а не рассчитывать на маневр в последний момент.

Что это меняет для пассажира

Рейс может состояться, даже если его обычная трасса проходит через перечисленный район. Авиакомпания способна построить маршрут в обход, изменить время вылета, добавить запас топлива или выбрать промежуточную посадку. Следствия для пассажира — более длительный полет, перенос стыковки, замена самолета или отмена при нехватке безопасного маршрута и экипажа.

Особенно уязвимы короткие пересадки в крупных узловых аэропортах Залива. Аэропорт может продолжать работу, но европейский оператор будет избегать окружающего воздушного пространства либо вовсе не выполнять рейс. Перевозчики вне сферы EASA могут принять другое решение на основе собственных регуляторов.

Перед вылетом разумно:

1. Проверить статус каждого сегмента у авиакомпании, а не только на табло аэропорта.
2. Оставить запас времени между стыковками.
3. Сохранить уведомления об изменении маршрута и расходах.
4. Уточнить правила возврата и перебронирования именно для выданного билета.

Само предупреждение EASA не создает автоматического права на компенсацию. Права зависят от маршрута, применимого законодательства, причины отмены и того, предложил ли перевозчик альтернативу.

Когда ситуация может измениться

Дата 31 августа — не обещание, что риск исчезнет на следующий день. EASA может снять, продлить или изменить рекомендации раньше, если обстановка улучшится или ухудшится. Для пассажира важнее не фиксированная дата, а действующий бюллетень и решение конкретной авиакомпании в день полета.

Главное различие: воздушное пространство не объявлено полностью закрытым для всех, но европейским операторам рекомендовано его не использовать. Поэтому возможны одновременно работающие аэропорты, продолжающиеся рейсы других перевозчиков и заметные изменения европейского расписания.

Автор Аркадий Вершинин